Batteriepass-Software für alle, die vor der Frist fertig sein wollen

LMT-Batterien für leichte Verkehrsmittel, Industriebatterien mit mehr als 2 kWh und Elektrofahrzeugbatterien, die ab dem 18. Februar 2027 in der EU in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden. Die Kapazitätsschwelle von 2 kWh gilt nur für Industriebatterien, nicht für LMT- und EV-Batterien. Wichtig für alle anderen: Gerätebatterien, Starterbatterien und Industriebatterien bis einschließlich 2 kWh brauchen keinen Batteriepass. Einen QR-Code müssen sie ab demselben Datum aber tragen, und darüber die vorgeschriebenen Kennzeichnungsinformationen, die EU-Konformitätserklärung und die Altbatterieinformationen zugänglich machen (Art. 13 Abs. 6).

Im Regelfall ja, wenn du die fertige Batterie selbst in Verkehr bringst oder in Betrieb nimmst. Verantwortlich ist der Wirtschaftsakteur, nicht der Betrieb, der die Zelle liefert. Er muss sicherstellen, dass die Angaben korrekt, vollständig und auf dem aktuellen Stand sind, und kann andere schriftlich beauftragen, in seinem Namen zu handeln. Die Ausführung ist damit delegierbar, die Verantwortung bleibt bei dir (Art. 77 Abs. 4). Bei reiner Lohnfertigung oder Private-Label-Konstellationen ist die Rolle im Einzelfall zu prüfen.

Die Pflicht knüpft an das Inverkehrbringen oder die Inbetriebnahme ab dem 18. Februar 2027 an. Für Batterien, die davor in Verkehr gebracht wurden, sieht die Verordnung keine rückwirkende Passpflicht vor. Achtung bei Lagerbeständen: Entscheidend ist nicht das Produktionsdatum, sondern wann die einzelne Batterie tatsächlich in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird. Ware, die vor dem Stichtag bereits auf dem Unionsmarkt bereitgestellt wurde, ist dabei anders zu bewerten als Lagerware, die noch beim Hersteller oder Importeur liegt.

Nein. Der ausstehende Rechtsakt betrifft die Berechnung des CO2-Fußabdrucks, nicht die Passpflicht selbst. Die läuft am 18. Februar 2027 unabhängig davon an. Das Datenmodell ist so gebaut, dass eine spätere Konkretisierung als Ausbau eines bereits angelegten Datenbereichs ankommt und keinen Neuaufbau erzwingt. Wer wartet, verliert vor allem die Zeit für die Datenklärung, und die ist erfahrungsgemäß der eigentliche Engpass.

Eine DIN DKE SPEC aus dem Jahr 2025, entstanden im PAS-Verfahren. Sie ordnet die Datenattribute des Batteriepasses in sieben Cluster und ist damit eine brauchbare Arbeitsgrundlage. Sie ist aber weder Norm noch Vornorm und begründet keine Konformitätsvermutung. Verpflichtend ist Anhang XIII der Verordnung. Wir orientieren uns an der SPEC, ohne sie mit dem Gesetz zu verwechseln.

Teil der Plattform. Batteriedaten liegen im selben Datenmodell wie deine übrigen Produktdaten, nicht in einem separaten Werkzeug daneben. Praktisch heißt das: dieselben Rollen, dieselben Schnittstellen, ein Betriebsmodell statt zwei.

Über offene, API-basierte Schnittstellen, unter anderem zu ERP- und SAP-Landschaften. Leistungs- und Zustandsdaten aus BMS-Quellen, Material- und Konstruktionsdaten aus ERP und PLM sowie Prüfberichte aus dem Qualitätsmanagement laufen in denselben Datensatz und werden dem richtigen Versionsstand zugeordnet. Der eigentliche Aufwand liegt nicht im Anbinden, sondern in der Klärung, welches Feld aus welchem System die verlässliche Quelle ist. Diese Klärung machen wir gemeinsam mit dir.

Wird eine Batterie zur Wiederverwendung vorbereitet, umgenutzt oder wiederaufgearbeitet, entsteht ein neuer Batteriepass, der mit dem Pass oder den Pässen der ursprünglichen Batterien verknüpft ist. Die Verantwortung geht auf den über, der sie erneut in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt. Nach dem Recycling endet der Batteriepass (Art. 77 Abs. 7 und 8). Deshalb ist ein Datenmodell mit Versionsständen und Verknüpfungen kein Komfort, sondern Voraussetzung.