Batteriepass: Pflicht, Anforderungen und strategische Chance ab 2027

Der Batteriepass in Zahlen

Was ist der Batteriepass?

Der Batteriepass (engl. Battery Passport) ist der digitale Produktpass für Batterien. Jedes einzelne Produkt erhält einen eindeutigen, maschinenlesbaren Datensatz, der über einen Datenträger am physischen Produkt abrufbar ist. In der Praxis geschieht das in der Regel über einen QR-Code direkt am Gehäuse. Ein Scan führt zu den Daten, die laut EU-Batterieverordnung dokumentiert und bereitgestellt werden müssen.

Inhaltlich geht der Batteriepass weit über klassische CE-Kennzeichnung oder technische Datenblätter hinaus. Er bildet den gesamten Lebenszyklus einer Batterie ab: Herkunft der Rohstoffe, CO2-Fußabdruck in der Herstellung, Anteil recycelter Materialien, Performance-Kennzahlen, Wartungsinformationen sowie Angaben zu Wiederverwendung und Recycling. Ziel der EU ist, die Kreislaufwirtschaft für Batterien überprüfbar zu machen und Marktteilnehmern entlang der Wertschöpfungskette eine belastbare Datengrundlage zu geben.

Der Batteriepass ist weder ein eigenständiges IT-System noch eine Datei. Er ist ein Datenraum, der aus den Systemen des Herstellers gespeist wird und über eine standardisierte Schnittstelle interoperabel zugänglich ist. Die EU-Kommission baut dafür derzeit die zentrale DPP-Registrierungsinfrastruktur auf. Nationale Behörden greifen auf definierte Teilmengen der Daten zu, Verbraucher und Wirtschaftsakteure jeweils auf eigene Schichten.

Wichtig zur regulatorischen Einordnung: Der Batteriepass gehört rechtlich zum Sektor „Batterien". Das Thema digitale Produktpässe insgesamt regelt die Ökodesign-Verordnung (ESPR). Der Batteriepass ist jedoch die erste sektorale Umsetzung, auf der spätere DPPs (Textilien, Möbel, Elektronik) technisch und logisch aufsetzen. Wer heute einen Batteriepass baut, baut gleichzeitig die Grundlage für den nächsten Regulierungsschritt mit.

Kernpunkt Der Batteriepass ist Produktidentität, Compliance-Nachweis und Datenraum in einem. Er begleitet die Batterie über ihren gesamten Lebenszyklus.

Batteriepass-Pflicht: Die wichtigsten Fristen im Überblick

Die EU-Batterieverordnung ist bereits seit dem 17. August 2023 in Kraft, die meisten Pflichten greifen seit dem 18. Februar 2024. Der Batteriepass selbst folgt gestaffelt, zusammen mit weiteren Anforderungen rund um CO2-Transparenz und Rezyklatgehalt.

Der 18. Februar 2027 ist das zentrale Datum. Ab diesem Tag darf keine Batterie der genannten Typen ohne Batteriepass in den EU-Markt gebracht werden. Unternehmen, die ihre Produkte erst ab 2027 einführen, sind genauso betroffen wie bestehende Anbieter.

Die Zeit wirkt auf den ersten Blick ausreichend. In der Praxis ist sie knapp: Die Datenaufnahme aus der Lieferkette, die Berechnung des CO2-Fußabdrucks nach PEFCR-Methodik und die Integration in ERP-, PLM- und MES-Systeme dauern deutlich länger als reine Software-Implementierungen.

Kernpunkt Der 18. Februar 2027 ist gesetzlich fixiert. Wer heute mit der Umsetzung startet, kommt sicher und mit Gestaltungsspielraum durch.

Welche Batterien brauchen einen digitalen Pass?

Die EU-Batterieverordnung unterscheidet fünf Batteriekategorien. Nicht alle sind passpflichtig. Die folgende Übersicht zeigt, welche Batterietypen einen Batteriepass benötigen und welche nur Teile der Verordnung einhalten müssen.

Für Gerätebatterien und SLI-Batterien gelten weiterhin die übrigen Pflichten der Verordnung, etwa zur Kennzeichnung, zum getrennten Sammeln und zur Rücknahme. Der formelle Batteriepass ist jedoch nicht vorgeschrieben. Hersteller solcher Produkte sollten trotzdem beobachten, wie sich die Regulatorik weiterentwickelt. Die EU plant perspektivisch, den DPP sektorübergreifend zu skalieren.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Kategorie Industriebatterien. Der Schwellenwert von 2 kWh ist niedrig. Viele Speichersysteme im gewerblichen Umfeld, Antriebe in Robotern oder Intralogistik, stationäre Gebäudespeicher und zahlreiche Nischenprodukte liegen oberhalb dieser Grenze. Wer heute nicht bewusst prüft, ob seine Produkte betroffen sind, übersieht die Pflicht oft erst, wenn die Frist bereits spürbar näher rückt.

Kernpunkt Pflichtig sind EV-, Industrie- (über 2 kWh) und LMT-Batterien. Gerätebatterien und SLI-Batterien sind heute ausgenommen, perspektivisch nicht garantiert.

Bist du betroffen?

Der Batteriepass verpflichtet alle Wirtschaftsakteure, die pflichtige Batterien in den EU-Markt „inverkehrbringen" (Artikel 77, VO 2023/1542). In der Praxis sind das deutlich mehr Unternehmen als reine Batteriehersteller. Auch Maschinenbauer, OEMs und Importeure batteriebetriebener Produkte fallen darunter.

In der Praxis heißt das: Ein deutscher Maschinenbauer, der Batterien in seinen Gabelstaplern verbaut, trägt genauso Verantwortung wie ein Pkw-Hersteller, ein Produzent stationärer Heimspeicher oder der Importeur eines asiatischen E-Bike-Herstellers. Auch B2B-Unternehmen, die Batterien über Systempartner beziehen und unter eigenem Namen in den Markt bringen, gelten als Inverkehrbringer.

Nicht direkt betroffen sind reine Wiederverkäufer, die weder das Produkt verändern noch unter eigenem Markennamen vertreiben. Die Abgrenzung ist in der Praxis jedoch oft unscharf. Spätestens, wenn ein Unternehmen Produkte mit eigenem Label, eigener Garantie oder eigener Dokumentation weitergibt, ist die Pflicht zu prüfen. Händler und Plattformen werden die Anforderung zusätzlich als Voraussetzung für Listungen durchsetzen, bevor Behörden überhaupt aktiv werden.

Kernpunkt Betroffen ist jeder, der passpflichtige Batterien oder batteriebetriebene Produkte in der EU in Verkehr bringt, unabhängig von Branche, Größe oder B2B/B2C.

Batteriepass-Inhalte: Welche Daten sind abzubilden?

Anhang XIII der EU-Batterieverordnung definiert die Pflichtinhalte des Batteriepasses. In Summe umfasst die Liste über 90 Datenpunkte, die sich in sieben inhaltliche Blöcke gliedern.

Eine Feldliste mit allen einzelnen Datenpunkten veröffentlichen wir separat als Deep-Dive „Batteriepass Anforderungen" (in Produktion, Live-Gang Juli 2026).

Kernpunkt Über 90 Datenpunkte verteilen sich auf sieben Blöcke. Wer den Datenfluss aus der Lieferkette strukturiert aufsetzt, gewinnt zusätzlich ein dauerhaft besseres Bild seiner eigenen Wertschöpfungskette.

Wer darf welche Daten sehen?

Nicht alle Daten im Batteriepass sind für jeden sichtbar. Die Verordnung sieht drei Zugriffsebenen mit unterschiedlichen Datentiefen vor. Die Trennung ist technisch anspruchsvoll und entscheidet maßgeblich über die Plattformarchitektur.

Wer hier ohne klare Plattform-Architektur arbeitet, baut schnell Komplexität auf, die sich später nicht mehr auflösen lässt. Insbesondere die permissionierte Ebene erfordert ein robustes Rollen- und Rechtekonzept mit Authentifizierung, Audit-Logs und Datenfeld-granularer Steuerung.

Kernpunkt Drei Zugriffsebenen, drei Rollenkonzepte. Wer diese Schichten von Anfang an in der Plattform-Architektur sauber trennt, gewinnt regulatorische Sicherheit und einen offenen Pfad für neue Datenservices.

Wie funktioniert der Batteriepass technisch?

Aus technischer Perspektive ist der Batteriepass eine Verkettung aus vier Bausteinen: eindeutige Produktidentität, Datenträger am Produkt, Datenraum im Backend und Anbindung an das zentrale EU-Register. Jeder dieser Bausteine hat eigene Anforderungen.

Die eindeutige Produktidentität (Unique Identifier) wird pro Einzelprodukt oder pro Charge vergeben und folgt internationalen Standards wie GS1 Digital Link. Sie ist die unteilbare Anker-Information, an der alle weiteren Daten hängen. Wer hier Standards verletzt, riskiert Interoperabilitätsprobleme entlang der gesamten Lieferkette.

Der Datenträger am Produkt ist in den meisten Fällen ein QR-Code. NFC- oder RFID-Tags werden ergänzend diskutiert, ihre regulatorische Zulässigkeit für den Batteriepass ist im Detail noch nicht abschließend geklärt. Der Datenträger ist nicht der Batteriepass selbst, sondern führt nur zum Datenraum. Die Verordnung gibt vor, dass er über die gesamte Produktlebensdauer lesbar bleiben muss, was bei Industrieumgebungen mit Hitze, Vibration oder chemischer Belastung Materialwahl und Anbringung anspruchsvoll macht.

Der Datenraum sitzt im Backend und enthält die strukturierten Pflichtdaten plus optionale Erweiterungen. Er ist in der Regel mehrmandantenfähig, rollenbasiert und versioniert. Anbindungen an ERP, PLM, MES, PIM oder Qualitätssysteme müssen die Datenflüsse automatisiert befüllen, weil manuelle Pflege bei tausenden Produkten und 90+ Datenpunkten nicht skaliert.

Die EU-Register-Anbindung ist verpflichtend. Die EU-Kommission baut derzeit die zentrale DPP-Registrierungsinfrastruktur auf, die für Batteriepässe ab Februar 2027 produktiv sein muss. Über das Register werden Batteriepass-Existenz, Verantwortlicher und Zugriffsschichten zentral hinterlegt. Eigene Implementierungen ohne Anbindung erfüllen die regulatorische Pflicht nicht.

Kernpunkt Identität, Datenträger, Datenraum, EU-Register. Vier Bausteine, die zusammenspielen. Wer sie als gemeinsame Infrastruktur denkt, baut nicht nur den Pflicht-Batteriepass, sondern eine tragfähige Daten-Architektur für die nächsten Jahre.

Batteriepass und Digitaler Produktpass

Der Batteriepass ist die erste sektorale Umsetzung des Digitalen Produktpasses. Rechtlich läuft er über die EU-Batterieverordnung. Technisch und logisch gehört er zum breiteren DPP-System, das die Ökodesign-Verordnung (ESPR) für nahezu alle Produktkategorien einführen wird.

Zwei Ebenen helfen beim Verständnis. Auf der Verordnungsebene sind Batterie- und ESPR-Verordnung zwei getrennte Rechtsakte. Die Batterieverordnung kam früher und hat eigene Fristen. ESPR ist der horizontale Rahmen, der den DPP für weitere Produktgruppen einführt (Textilien, Möbel, Elektronik, Stahl, Chemikalien und mehr). Jeder delegierte Rechtsakt für eine Produktgruppe löst dort eine Übergangsfrist aus.

Auf der Systemebene setzen beide auf die gleiche Infrastruktur. Das EU-DPP-Registry, die Identifikations- und Datenträgerstandards, die Zugriffsmodelle und die semantischen Datenmodelle werden horizontal normiert. Dafür zuständig ist das Joint Technical Committee 24 (JTC 24) von CEN-CENELEC, das die horizontalen DPP-Standards entwickelt. Wer heute einen Batteriepass baut, sollte den Stand dieser Normungsarbeit kennen, denn Batteriepass und spätere DPPs laufen technisch auf der gleichen Grundlage.

Der entscheidende strategische Punkt: Der Batteriepass ist nicht das Ende, sondern der Anfang. Unternehmen, die heute ausschließlich auf eine isolierte Batteriepass-Lösung setzen, bauen eine Punktlösung, die bei ESPR-Ausweitung ein zweites Mal angefasst werden muss. Wer dagegen eine Plattform wie die Narravero DPP-Plattform wählt, die beide Welten bedient, spart sich diese zweite Integrationsrunde.

Die übergreifende Sicht findest du beim Digitalen Produktpass, die regulatorische Grundlage bei der ESPR.

Kernpunkt Batteriepass und DPP teilen sich die Infrastruktur. Wer den Batteriepass baut, baut die Basis für alle weiteren Produktgruppen ab 2028 mit.

Der dritte Infrastruktur-Shift

Der Batteriepass ist das erste sichtbare Element eines Infrastruktur-Shifts, der im Gewicht mit zwei historischen Ereignissen vergleichbar ist. 1974 etablierte der Barcode eine einheitliche Produktkennung entlang der gesamten Handelskette. 1991 schuf HTTP die standardisierte Sprache, mit der Systeme weltweit Informationen austauschen. 2027 startet mit dem Batteriepass die dritte Schicht: standardisierte, maschinenlesbare Produktdaten auf Einzelproduktebene, verpflichtend, global anschlussfähig.

Was aus Regulatorik-Perspektive wie ein Compliance-Projekt aussieht, ist aus Business-Perspektive ein Infrastrukturwechsel. Jedes Produkt erhält einen dauerhaften digitalen Zwilling, der sich verknüpfen, auswerten und adressieren lässt. Dadurch entstehen neue Kanäle. Direkter Kundenzugang ohne Plattformabhängigkeit, weil die Daten über das Produkt laufen, nicht über Marktplätze und Plattformen. First-Party-Daten entstehen am Produkt, in einer Qualität, die klassische Marketing-Stacks nicht liefern. Neue Geschäftsmodelle werden datentechnisch möglich, von Second-Life-Nutzung über zertifizierten Resale bis zu Performance-basierten Abrechnungsmodellen.

Nur 19 Prozent der vom DPP betroffenen Unternehmen sind umfassend vorbereitet, also mit klarer Governance, zugewiesenen Rollen und C-Level-Sponsorship.

KPMG European DPP Readiness Survey, Februar 2026

Die übrigen 81 Prozent haben keinen tragfähigen Umsetzungsplan. Das ist keine Panik-Zahl, sondern eine Chance. Wer in den nächsten 12 Monaten den Datenstack aufbaut, hat einen Vorsprung gegenüber Wettbewerbern, die das 2027 in Hektik nachziehen müssen.

Der Batteriepass ist der Prototyp. Was dort an Architektur, Governance und Datenqualität aufgebaut wird, lässt sich auf weitere Produktgruppen übertragen, sobald ESPR-Akte für Textil, Möbel oder Elektronik folgen.

Kernpunkt Barcode 1974, HTTP 1991, DPP 2027. Drei Infrastruktur-Shifts. Wer beim dritten früh mitgestaltet, prägt die neuen Standards mit und sichert sich Vorsprung in Daten, Kundenkanal und Geschäftsmodell.

Vom Compliance-Projekt zum Business Value

Die meisten Unternehmen sehen den Batteriepass als Pflichtaufgabe. Das ist nachvollziehbar, aber strategisch eng gedacht. Die regulatorischen Anforderungen rechtfertigen das Budget, der eigentliche Wert entsteht im Lebenszyklus danach. Vier konkrete Hebel zeigen, wie aus dem Compliance-Pflichtprojekt ein Geschäftsmodell-Asset wird.

Hebel 1: After-Sales und Service als Direktkanal

Eine Batterie ist kein Wegwerf-Produkt. EV-Batterien laufen acht bis zwölf Jahre, Industrie-Speicher 15 Jahre und länger. Genau über diesen Lebenszyklus läuft heute der Service-Kontakt zwischen Hersteller und Endkunde fragmentiert über Werkstätten, OEMs und Drittdienstleister. Der Batteriepass macht den Hersteller wieder zum direkten Kommunikationspartner: Wartungsintervalle, Sicherheitswarnungen, Software-Updates, Garantieabwicklung, alles läuft über den dem Produkt zugewiesenen Datenraum. Das verschiebt einen Touchpoint, den heute Dritte besitzen, zurück zur Marke.

Hebel 2: Second-Life und Resale als zweite Wertschöpfungsstufe

Gebrauchte EV-Batterien haben am Ende ihrer Mobilitätsphase noch 60 bis 80 Prozent Restkapazität. Klassisch landen sie im Recycling, weil keine belastbare Datenbasis für Second-Life-Anwendungen vorliegt. Mit dem Batteriepass ändert sich das. Die dokumentierte State-of-Health-Historie, Ladezyklen und Betriebsbedingungen erlauben eine differenzierte Bewertung des Restwerts. Daraus entstehen neue Märkte: stationäre Speicher aus EV-Zweitleben, zertifizierte Refurbishment-Programme, Performance-basierte Leasing-Modelle. Hersteller, die diese Datenbasis kontrollieren, kontrollieren die zweite Wertschöpfungsstufe.

Hebel 3: Lieferanten-Transparenz als Verhandlungshebel

Der Batteriepass zwingt Hersteller, Lieferanten-Daten zu CO2-Fußabdruck, Rohstoff-Herkunft und Rezyklatgehalt strukturiert einzufordern. Das ist auf den ersten Blick lästig, schafft aber etwas, das vorher kaum existierte: eine vergleichbare Datenbasis über Lieferanten hinweg. Wer die Daten konsequent erhebt und in eigene Bewertungsmodelle integriert, bekommt einen objektiven Hebel für Einkaufsentscheidungen, Risikobewertung und langfristige Lieferantenentwicklung. Compliance wird zum Treiber für strukturierte Lieferantensteuerung.

Hebel 4: Strukturierter Datenaustausch im Produkt-Ökosystem

Der Batteriepass macht Produktdaten maschinenlesbar und standardisiert für alle relevanten Stakeholder verfügbar. Kunden, Servicepartner, Recycler, Zweitnutzer und Zertifizierer greifen direkt auf die für sie freigegebenen Daten zu und übernehmen sie in eigene Bestandssysteme. Was heute über E-Mails, PDFs und manuelle Datenpflege läuft, wird zu einem direkten, auditierbaren Datenstrom. Das senkt Reibungsverluste in der Wertschöpfungskette und macht das eigene Produkt im Partnernetzwerk anschlussfähiger.

Kernpunkt Compliance finanziert das Projekt. Service, Second-Life, Lieferanten-Transparenz und maschinenlesbarer Datenaustausch refinanzieren es. Wer beide Seiten gleichzeitig denkt, baut auf Dauer.

Wertschöpfungs-Infrastruktur für die Batteriebranche

Bis hier haben wir den Batteriepass aus operativer Sicht betrachtet. Compliance, Datenstruktur, Zugriffsmodell, Service-Hebel. Auf Vorstandsebene stellt sich eine andere Frage: Wie verändert der Batteriepass die strategische Position des Unternehmens in einer Branche, in der Wettbewerb über Skalierung, Kosten und Rohstoffe ausgetragen wird?

Die Antwort liegt nicht in einer einzelnen neuen Erlösquelle, sondern in einem strukturellen Vorteil. Der Batteriepass etabliert eine Datenbasis, die für klassische Wettbewerber ohne DPP-Strategie nicht zugänglich ist. Das ist relevant in drei Dimensionen.

Erstens, Kapitalkosten. Banken und Investoren bewerten Batteriehersteller zunehmend nach ESG-Kennzahlen. Der Batteriepass liefert verifizierte CO2-Footprints, Rezyklatquoten und Due-Diligence-Nachweise. Unternehmen mit belastbarer DPP-Datenbasis können EU-Taxonomie-Anforderungen und Green-Bond-Frameworks deutlich leichter bedienen. Das wirkt sich mittelbar auf Finanzierungskosten und Kapitalverfügbarkeit aus.

Zweitens, Tier-1-Position. Autohersteller bauen ihre Batterielieferanten aktiv um. Nicht der billigste Lieferant gewinnt langfristig, sondern der mit der besten Datenbasis. Catena-X, der Daten-Ökosystemstandard der Automobilindustrie, hat einen eigenen Battery-Passport-Standard etabliert. OEMs richten ihre Lieferanten-Anforderungen zunehmend daran aus. Wer 2026 keine kompatiblen Datenflüsse vorweisen kann, riskiert die Tier-1-Position.

Drittens, Produktinnovation. Wer Echtzeit-Daten zu Performance, State of Health und Nutzungsmustern über tausende Batterien im Feld hat, kann iterativ besser werden. Zelltechnologie, BMS-Optimierung, thermisches Management, das alles profitiert von Felddaten, die der Batteriepass strukturiert bereitstellt. Wettbewerber, die diese Daten nicht haben, lernen langsamer.

Kernpunkt Der Batteriepass ist nicht nur Compliance, sondern Kapitalkosten-, Tier-1- und Produktinnovations-Hebel. Wer ihn als Datenplattform versteht, gewinnt strategisch.

Die größten Herausforderungen in der Praxis

Unternehmen, die mit der Umsetzung beginnen, stoßen typischerweise auf vier Kernprobleme. Keines davon ist neu, alle sind lösbar, aber jedes kostet Zeit, wenn es zu spät erkannt wird.

Datenverfügbarkeit aus der Lieferkette. Ein Großteil der Pflichtangaben entsteht nicht beim Hersteller, sondern bei Vorlieferanten: Kathodenhersteller, Zellhersteller, Materialzulieferer. Rahmen wie der Catena-X Battery Passport, das Battery Pass Konsortium und die Arbeit der Global Battery Alliance liefern Vorlagen für den standardisierten Datenaustausch und aktualisieren die Datenmodelle laufend. Wer diese Strukturen früh nutzt, baut eine belastbare Datenbasis auf, bevor sie regulatorisch eingefordert wird.

CO2-Berechnung nach PEFCR-Methodik. Die Product Environmental Footprint Category Rules für Batterien schreiben vor, wie der Fußabdruck zu berechnen ist. Die Methodik ist anspruchsvoll, LCA-Kompetenz (Lebenszyklusanalyse) intern oft nicht vorhanden. Viele Unternehmen unterschätzen, wie viel Datenqualität und welche Software-Unterstützung nötig sind.

IT-Integration. Die Daten stehen in unterschiedlichen Systemen: ERP, PLM, MES, Qualitätssystem, CRM, Dokumentenmanagement, PIM. Der Batteriepass muss all diese Quellen in ein konsistentes Modell bringen und daraus auf Produkt-Ebene einen Datensatz erzeugen, der abgefragt werden kann. Punktlösungen scheitern hier regelmäßig an der Integrationstiefe.

Governance und Verantwortlichkeiten. Wer verantwortet die Datenqualität? Wer aktualisiert Einträge bei Produktänderungen? Wer hält die Compliance über zehn Jahre Mindestaufbewahrung stabil? Diese Fragen sind organisatorisch, nicht technisch. Sie bleiben oft zu lange offen, und das bremst die technische Umsetzung aus.

Kernpunkt Wer Verantwortlichkeiten früh klärt und den Datenfluss aus der Lieferkette strukturiert aufsetzt, schafft sich Vorlauf, Sicherheit und einen echten Datenvorteil im Markt.

Der 5-Schritte-Fahrplan

Der 18. Februar 2027 naht. Für die einen klingt das weit weg, für die anderen nicht. Am Ergebnis ändert das nichts: Alle pflichtigen Hersteller müssen rechtzeitig fertig sein. Die folgenden fünf Schritte geben einen pragmatischen Rahmen, um in den nächsten 9 bis 12 Monaten handlungsfähig zu werden.

Batteriepass umsetzen mit der Narravero DPP-Plattform

Narravero betreibt eine DPP-Plattform, eine Infrastruktur für Produktdaten, die hilft, Compliance sicherzustellen und regulatorische Anforderungen in strategische Wettbewerbsvorteile zu übersetzen. Über 200 Unternehmenskunden aus 12 Branchen nutzen die DPP-Plattform, darunter B&W International und COR. Sie verarbeitet 300 Millionen DPP-Zugriffe pro Monat, gehostet in der EU, vollständig DSGVO-konform. Narravero ist GS1 Solution Partner und wurde 2025 mit dem Global DPP Excellence Award ausgezeichnet.

Was den Unterschied macht: Die Narravero DPP-Plattform ist nicht für eine einzelne Industrie gebaut. Batteriepass, künftige ESPR-Produktpässe und bestehende Traceability-Anforderungen laufen auf einer gemeinsamen Infrastruktur. Die Plattform bringt die Flexibilität mit, alle heutigen und zukünftigen Anforderungen an Digitale Produktpässe zuverlässig, interoperabel und anschlussfähig umzusetzen.

CEO Thomas Rödding engagiert sich als Privatperson in europäischen Normungsgremien für den Digitalen Produktpass, aktuell als Co-Chair des CEN-CENELEC JTC 24, als Vice Chairman bei DIN und in der Arbeit des ISO/IEC JC5.

Der typische Implementierungsprozess mit Narravero beginnt mit einer DPP-Readiness-Analyse: Welche Datenpunkte sind regulatorisch erforderlich? Liegen sie heute in Bestandssystemen wie ERP oder PIM, bei Lieferanten, oder müssen sie noch erzeugt werden? Was fehlt noch? Daraus entsteht ein konkreter Daten- und Umsetzungsplan, der die Grundlage für Batteriepass-Erstellung, EU-Registrierung und Go-live bildet.

Wenn die Umsetzung des Batteriepasses bei dir ein Thema ist, ist der einfachste nächste Schritt ein 30-minütiges Erstgespräch. Keine Pitch-Session, sondern eine fachliche Einordnung deiner Situation, um klare Handlungsempfehlungen zu geben und die nächsten Schritte aufzuzeigen.

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Häufige Fragen zum Batteriepass

Nächste Schritte

Du hast jetzt den Überblick. Zwei mögliche nächste Schritte, je nach Stand: